重整投资人称威马汽车或将“起死回生”。
9月6日，威马汽车重整投资人深圳翔飞汽车销售有限公司（下称“翔飞”）发布公告称，正在全力以赴推动威马EX5和E5车型在温州基地快速恢复量产。
翔飞在公告中公布了对“新威马”的相关规划：初期预计投资10亿元用于设备升级、供应链恢复和产品开发等；计划未来5年向市场推出10款以上的新产品，适配全球市场多样化需求。
针对今年的生产和收入，翔飞称，新威马汽车计划到2025年底保底生产1万台EX5和E5车型，力争2万台，预计收入10亿元-20亿元；此外，引入A00级轿车和小型SUV，合计产量1万台，将进一步多元化收入来源。
具体来看，翔飞为“新威马”设定了三步战略：
今年9月复产EX5与E5车型，产销保1万辆争2万辆，同步建泰国KD工厂开拓东南亚及中东；2026年产能扩至10万台；
2027-2028年的年销量从25万台升至40万台，推出高阶辅助驾驶车型量产，并启动IPO等；
2030年挑战100万台年产量、1200亿元营收。
“在符合相关政策法规的条件下，温州市政府考虑为威马复工复产、产线技改、产品研发及市场推广等给予补贴支持；在符合相关政策法规的条件下，政府考虑优先将新威马汽车纳入本地公共采购。”该公告称。
据天眼查，深圳翔飞汽车销售有限公司成立于2023年9月，企业注册资本1亿元人民币，实缴资本4152万人民币。
然而股权穿透后，翔飞与身处泥淖的“宝能系”有着千丝万缕的联系。翔飞的两大股东为深圳卓凯企业管理有限公司和深圳凤宇企业管理有限公司，分别控股81.8198%、18.1802%。公司实际控股人为黄晶。黄晶和深圳凤宇企业管理有限公司还控制着昆山宝能汽车、哈尔滨悠宝佳汽车销售公司等“宝能系”公司。
此前还有消息称，威马汽车已在深圳宝能汽车展示中心展出。天眼查显示，宝能汽车作为被告身份涉案数量为349件，涉案金额总计达到208.06亿元。
公开资料显示，威马成立于2015年，创始人沈晖还曾在吉利、沃尔沃等车企担任高管。威马首款车量产时间为2018年，并在浙江温州和湖北黄冈拥有两家智能制造工厂，拥有两张新能源乘用车制造许可证。然而威马自成立以来仅售出约10万辆汽车。2022年以来，威马汽车陆续被曝出工厂停产，经销商闭店等消息。
2023年10月，威马汽车科技集团申请破产重整；2024年3月，法院确认其资不抵债，正式进入实质合并重整程序。
重整案提及的审计报告显示，威马科技集团经审计后账面资产总额为39.88亿元，负债高达203.67亿元。
根据2025年4月3日法院裁定批准的重整计划，翔飞成为威马汽车科技集团有限公司、威马智慧出行科技(上海)股份有限公司、苏州威马智慧出行科技有限公司、威马汽车制造温州有限公司四家公司的重整投资人和新股东。
成立仅两年、注册资本1亿元的翔飞，能否填上威马逾两百亿元的“窟窿”，还有待验证。
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